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Jordi Tarrés: «en el mundial de trial teníamos cosas mejores que ahora hace 30 años»

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Durante esta cuarentena, Jordi Tarrés nos concedió una entrevista exclusiva a Trialworld. Empezamos con una visita guiada a su museo deportivo, donde tuvo el gran detalle de acercar cuatro grandes motos de su carrera deportiva.

Una vez repasados estos grandes hitos, preguntamos a Jordi por su visión actual del trial a nivel deportivo. En este punto Jordi nos explicó con mucha claridad su posición sobre la reglamentación actual y el enfoque del trial de competición.

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Según Jordi Tarrés «estoy cansado de ir a las reuniones con los promotores junto al resto de las marcas para no conseguir nada, no se nos escucha y solo se consiguen cosas cuando al final nos plantamos. Y todo es a muy largo plazo».

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Además señalaba que «el trial perfecto seguramente no existe, pero he llegado a la conclusión que el reglamento no es el problema, pero tiene cosas que se pueden mejorar mucho». Actualmente el reglamento del mundial es el NonStop, cuya idea principal era el hacer más accesibles las zonas del mundial, algo que según Jordi «desde el inicio les dije que se conseguiría lo contrario, ya que el piloto mejor preparado físicamente lo hará bien en la primera oportunidad; el que no está tan preparado el stop le da margen de rectificar en zona. Finalmente se ha demostrado que no ha servido para aumentar la participación ni bajar el nivel de las zonas».

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Uno de los grandes problemas del reglamento es el sistema del puntuación, ya que deja, en muy buena parte, el criterio de la posible parada de la moto al juez de zona. Para Jordi «se están haciendo triales con mucha dificultad donde es imposible no pararse, así que cuesta tener un criterio más preciso. Antiguamente se hacían zonas más seguidas, con barro, agua y era evidente que las zonas eran muy dinámicas. Ahora mismo a los jueces les resulta muy difícil puntuar».

MÁS FACILIDAD PARA IR A COMPETIR

Preguntando a Jordi sobre cómo se podría hacer para mejorar la participación y popularizar el trial de competición, también fue muy preciso. «No hay que poner tantas trabas con licencia de piloto, de mochilero… y facilitar la llegada al Campeonato de España. Las federaciones deberían poner más facilidades para ir a competir, en todo el abanico de los niveles. Lo más importante es la participación, incluso mayor en categorías».

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En cuanto al mundial, Jordi apela también a intentar que esta afluencia de pilotos llegue también al mundial. Le preguntamos sobre el Qualify que determina el orden de salida.

Según Jordi «esto del qualify fue una aportación de Jack Miller cuando estaba en organizando el mundial. Se retransmitía y estaba bien, pero ponían más esfuerzo en hacer bien el qualify y su cobertura que en la carrera en sí mismo.»

LA VISIÓN DE JORDI TARRÉS

Durante la tertulia con Trialworld, que empieza con la visita al museo, termina con un monográfico de Jordi Tarrés hablando sobre su visión sobre el trial.

Empieza con esta interesante reflexión: «en el mundial de trial teníamos cosas mejores que ahora hace 30 años.»

Aquí tenéis el vídeo de su opinión (empieza en 1 hora y 10 minutos)

VÍDEO REFLEXIÓN SOBRE EL MUNDIAL DE JORDI TARRÉS

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7 Comments
  1. Xavi

    23 abril, 2020 en 09:11

    Gracias trialworld por esta gran entrevista y por lo bien planteada que está. Las otras a otros pilotos también. Peor esta La disfruté mucho. Solamente os pido mas enlaces aquí en la web para saber cuándo habéis hecho otra…mas que nada para los que somos más de leer. Gracias por vuestro tiempo.

    • David Quer

      23 abril, 2020 en 11:05

      Gracias Xavi, si, las vamos a ir colgando todas. No obstante, están en nuestro canal de Youtube.

      Abrazos!

  2. rafa morell

    23 abril, 2020 en 16:06

    tienes mucha razon, Jordi, yo empece en el 75, y entonces los Juniors pasabamos las mismas zonas que los Senior, no habian super todavia, algunas las sacabamos a varios pero se podian pasar, las de hoy no se puede hacer un varios, o cero o caida, aparte de los problemas media ambientales que son muy serios, tenemos los costes, en aquellos tiempos una Sherpa costaba unas 50.000 pesetas y yo ganaba casi 40000 al mes, ahora ganamos poco mas de 1000 e. y una moto nueva cuesta mas 6000, por eso hay tantas clasicas, compras un hierro por 500 e. y le metes horas, las licencias tambien muy caras, yo creo que nos deberiamos de replantear incluso motos mas sencillas, para correr en el territorial en un barranco con dos kilometros de recorrido no necesitamos un motor refrigerado, ni nas suspensiones de mundial, ni tan siquiera uno Michelin pata negra, si se aplicara el no stop tambien se bajaria el nivel de peligrosidad, bueno , no extiendo mas un abrazo a toda la familia trialera.

  3. Juan jose

    23 abril, 2020 en 16:45

    Soy el congui .llevo desde 1987 en el mundo del trial y la esencia de trial se perdió con tanto reglamento .tienes toda la razón Jordi.más Bale que los motoclub contraten buenos marcadores de zona .y todo se jeneralice por y para los aficionados.

  4. Pere Mateu cerezal

    24 abril, 2020 en 11:59

    Hola buenos días, primero creo que el trial a ido perdiendo por las zonas imposibles, sobre todo para pilotos no profesionales pero que si hacíamos el mismo esfuerzo que los profesionales (súper profesionales) a la hora de viajes, inscripciones etc.. Mi hijo y gracias a él Sr ALCARAZ tiramos como se podía….. todo para llenar parrillas, solo tenían opción los de fábrica…. Lo tenían todo, no solo mochilero…. Mi hijo solo tenía a su padre…… Y de los indoor…. Creo que cada vez son más circo para cuatro…. Los que vivimos el trial, sobre todo para plasmar los sueños de nuestros hijos… Sinceramente me alegro de que corran indoors, se sufre viendo ese circo y sino que se lo pregunten a David Cobos…. Alguien le recuerda? Yo si………

  5. Pere Mateu cerezal

    24 abril, 2020 en 12:01

    Rectificación… Me alegro de que no corra indoors los veo cada vez más peligrosos

  6. Alejandro Seiz

    24 abril, 2020 en 14:36

    Genial entrevista

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