Sustitución del Kit de transmisión en la moto de trial

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El kit de transmisión es otro de los elementos clave en el rendimiento de la moto de trial. Quizás no es tan fácil de interpretarlo en sensaciones a los mandos de la moto, pero cuando la tensión de la cadena y el desgaste está en los márgenes adecuados, la precisión y respuesta del motor es infinitamente mejor.

El kit de transmisión lo componen la corona, la cadena y el piñón de ataque. Lo habitual es mantener la relación de cambio original de la moto, pero modificando los dientes de cualquiera de ambos componentes podemos acortar o alargar el desarrollo.

Si acortamos el desarrollo, por ejemplo poniendo más dientes en la corona, las marchas serán más cortas. Y viceversa, con una corona más pequeña, el desarrollo se alarga. En este caso la moto tiene más velocidad, pero pierdes bajos. Por tanto, lo ideal es jugar uno o dos dientes de corona, como máximo.

kit de transmision moto de trial

¿CUÁNDO SE DEBE CAMBIAR EL KIT DE TRANSMISIÓN?

Hay varios síntomas que nos avisan de la fatiga del kit de transmisión.

1.- Cuando las excéntricas del eje trasero están tensadas al máximo (sabiendo que el tensor de la cadena debe guardar una distancia de 2-3 centímetros respecto al basculante)

2.- Observando la corona y el piñón, comprobando si los dientes están redondeados, lo cual es síntoma de desgaste excesivo.

3.- Si cualquiera de los tres elementos (piñón, corona o cadena) necesitan sustituirse, siempre es mejor hacerlo a la vez. Una cadena defectuosa puede dañar una corona nueva, y viceversa.

¿CÓMO SE CAMBIA EL KIT DE TRANSMISIÓN EN LA MOTO DE TRIAL?

Es una labor relativamente sencilla y el tiempo estimado está entre los 20 y 30 minutos.

Herramientas necesarias: alicates, destornillador, juego de llaves de allen, juego de llaves fijas (normalmente 13mm.) y fijador de tornillos.

Productos: corona para motos de trial (debes seleccionar el número de dientes), piñón de ataque para motos de trial (debes seleccionar el número de dientes y modelo de tu moto) y cadena para motos de trial (estándar, paso de 520). Todos estos productos están disponibles en la sección de motor y eléctrico de Trialworld Store.

Piñón de ataque para Gas Gas, Vertigo y TRS (2016 y 2017)

Piñon de ataque para Sherco y Scorpa

Piñón de ataque para TRS (desde 2018)

Piñón de ataque para Montesa Cota 4RT

Piñón de ataque para Beta EVO, Techno y Rev3

kit de transmision moto de trial

Como apunte, las coronas deben ser cerradas (sin aberturas internas) en la mayoría de los campeonatos regionales y nacionales. Es una medida de seguridad. También se puede montar una corona estándar con este adhesivo homologado para coronas de trial.

Para el mantenimiento, es recomendable un cepillo especial para cadenas de moto y grasa de cadenas para motos de campo.

PROCESO DE DESMONTAJE

Lo primero es desmontar la rueda trasera y liberarla del basculante. Una vez en el suelo, ayudándonos de las llaves Allen y fijas, desmontamos la corona trasera. Es importante que la fuerza la hagamos con la llave fija, no con el Allen, para así evitar que el tornillo se pueda redondear.

A continuación desmontamos la cadena. Verás que uno de los eslabones tiene una grupilla que, una vez liberada, permite abrir la cadena y extraerla de su raíl. Reservamos o bien ponemos nuevo el eslabón de unión para cadenas de trial. 

Vamos con el piñón de ataque. Aquí veréis que delante del piñón hay una grupilla, la cual se libera abriéndola, es decir, haciendo el juego inverso de un alicate estándar. Una vez extraída esta grupilla, el piñón de ataque ya sale por el eje.

PROCESO DE MONTAJE

Para el proceso de montaje hay que hacer la operación inversa. Colocamos el nuevo piñón con su correspondiente grupilla (vale la misma que hemos desmontado antes), procedemos a colocar la cadena y unirla con el eslabón (ojo, la grupilla que cierra la cadena debe tener el lado abierto en sentido contrario al sentido de giro, es decir, mirando hacia detrás). La nueva corona se coloca sobre el buje con sus tornillos y tuercas, siendo recomendable echar fijador de tornillos en el extremo final del tornillo. Por último, el apriete lo haremos sobre la llave fija (tuerca) para evitar redondear la cabeza Allen del tornillo.

Colocamos la rueda en su lugar y terminamos tensando las excéntricas hasta el punto indicado anteriormente, es decir, dejando entre 2 y 3 centímetros entre la guía de cadena y el basculante.

Con esta sencilla operación tendremos nuestro kit de transmisión nuevo en la moto de trial. 

 

1 comentario
  1. JM

    4 junio, 2019 en 11:56

    Buen artículo. Hay algunos detalles curiosos:

    – Se puede logar el mismo desarrollo con distinta combinación piñon/corona. Por ejemplo, la combinación 10/40 que lleva la TRS se puede conseguir con 9/36, en ambos casos tenemos 1:4. La primera combinación da más longevidad a la transmisión porque carga menos tensión en los elementos, sin embargo, la segunda pesa considerablemente menos (piñón y corona más pequeños, con cadena más corta).

    – Puedes jugar con la distancia entre ejes utilizando un eslabón mixto y dejar la cadena con un número impar de eslabones. Así puedes acercar o alejar el eje trasero al centro de gravedad. Más distancia ente ejes da estabilidad en recta (perfecto para los SSDT) y menos distancia descarga el tren delantero y hace la moto más juguetona.

    – A veces, se pueden aprovechar dos efectos. Por ejemplo, si quieres una TRS que gire mejor y más dócil, puedes montar directamente una corona de 42 con el piñón original de 10. Así acortas el desarrollo y, además, adelantas el eje trasero hasta lo máximo que permite la ranura del basculante. Y te sirve la misma cadena original.

    Un saludo,

    JM

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