Hace seis años, cuando llevaban casi dos décadas en silencio, los motores de cuatro tiempos levantaron cabeza con la única ambición de dominar con mano de hierro el mercado de trial. En ese momento Sherco ya llevaba un tiempo trabajando sobre un motor de válvulas que tardaría tiempo en ver la luz, mientras que Scorpa ampliaba su demanda 4T con la atractiva SY 250F y Montesa terminaba de enterrar para siempre su Cota 315R para inclinarse radicalmente por las válvulas.

Beta también empezaba a apostar fuerte por estas motorizaciones; no en vano, su oferta de trial-excursión se ofrecía únicamente en versión 4T y su ambiciosa incursión en el Enduro seguía las mismas directrices. Sin embargo, valorando su excelente posicionamiento en el mercado del Trial, la apuesta por ofrecer dos tipos de motorizaciones tan diferentes debía ser firme y segura. En consecuencia, no sería hasta la edición 2008, todavía bajo las siglas “Rev”, cuando comenzara, casi a cuentagotas, la fabricación de las primeras “Rev4T”.

EVOlución

La llegada de la saga “Evo” ha contribuido a optimizar el rendimiento general de la versión 4T, ya que además de beneficiarse de una parte ciclo más evolucionada y competitiva, se han pulido ciertos detalles. Básicamente se ha trabajado en la optimización del sistema beta_evo4t 16eléctrico con el fin de conseguir una mayor eficacia en la puesta en marcha y suavizar la respuesta general del motor..

Es importante tener en cuenta que se ofrecen dos motorizaciones 4T: 250 –la que nos ocupa- y 300. Para los más exquisitos Beta también ofrece diferentes kits de potenciación para ambas versiones, que básicamente consiste en un CDI, árbol de levas diferente y válvulas de titanio. La principal aportación de este kit es, básicamente, una subida de vueltas más fulgurante y mayor capacidad de sobrerégimen.

En el diseño de este propulsor intervinieron prestigiosos ingenieros de KTM, que descartaron cualquier opción de adaptar una mecánica de otra especialidad. El resultado ha sido plenamente satisfactorio: moderadamente silencioso, fiable, de versátil configuración y, sobre todo, competitivo en términos de ligereza con un registro de 23 kilos –como referencia, un 2T como el de Gas Gas ronda los 20 kilos-. La configuración sigue la línea de un único árbol de levas en culata –con forma de Y, quedando la bujía en posición oblicua en el lado izquierdo- que acciona cuatro válvulas, algo que, sobre el papel, se traduce en una mejora del flujo de gases del motor y una respuesta más homogénea. Los técnicos de Beta aseguran que el reglaje de válvulas es bien sencillo; basta con descolgar los tirantes anteriores del bastidor para poder trabajar en la culata sin mayores problemas.

 

Dócil

 

Queda fuera de toda duda la excelente calidad de los componentes que Beta acostumbra a equipar en todos sus productos. La EVO beta_evo4t 11aumenta más si cabe dicho prestigio, pues mires por donde la mires, la transalpina rebosa buen hacer y soluciones técnicas acertadas, donde ingenio y eficacia nuevamente se dan la mano. Basta con evaluar los remates del bastidor, la calidad de las soldaduras, el énfasis en los pequeños detalles o el sobresaliente tacto de todos sus mandos.

Sin más preámbulos, nos marchamos a las zonas para evaluar su rendimiento dinámico. Nada más desplegar la palanca de arranque los puristas se llevarán un chasco y los prácticos se alegrarán: ¡se arranca a la derecha! En este lado también se encuentra la llave de paso del combustible, que es cómoda y muy diferente de lo visto hasta el momento. Para completar la operación de puesta en marcha nos dirigimos al lado izquierdo, donde rápidamente se identifica el mando del estárter –color negro-, con la particularidad de que también avistaremos un descompresor –color rojo-, que facilita más aún toda la operación. Sinceramente, a nosotros no nos hizo falta manipular este último, ya que arranca fantásticamente tanto en frío como en caliente, con el único apoyo del clásico estárter.

Ya en marcha, recordamos la excelente homogeneidad general que ya nos inspiró en su momento la EVO 2T. Es una moto que rezuma nobleza, de reacciones muy predecibles y un reparto de masas realmente bien conseguido; las maniobras en parado resultan sencillas y la estabilidad del conjunto mantiene la excelencia de las anteriores sagas. Otro tema que siempre ha preocupado mucho a los usuarios que apuestan por las 4T es la alta contaminación acústica. En el caso que nos ocupa, podemos afirmar que la EVO -250cc.- se mantiene dentro de unos parámetros aceptables, pero al abrir fuerte el puño de gas, el ruido lógicamente acaba por ser bastante alto.

 

Poca cafeína

Por lo general, las mecánicas 250 4T resultan bastante descafeinadas respecto a una homónima 2T, sobre todo si el piloto es de cierto nivel y quiere buscarle las cosquillas en las zonas más selectas. Por este motivo se acercan más a las pretensiones del gran público, que beta_evo4t 5generalmente busca una moto dócil y polivalente con unas prestaciones fáciles de aprovechar. La italiana ofrece un buen empuje en bajo y medio régimen, con un comportamiento muy lineal y elástico, pero algo justo cuando nos referimos a la gama alta de revoluciones. El motor se acaba pronto y no dispone de la rabia que demandaría un piloto de cierto nivel. Sin embargo, comprobamos que subiendo una velocidad más se pueden aprovechar esos bajos y medios para superar obstáculos de considerable dificultad. De todas formas estamos satisfechos, puesto que para colmar las expectativas de los más técnicos Beta dispone el kit anteriormente mencionado y la versión “trescientos.

La parte ciclo de la EVO también nos ha sorprendido gratamente. Además de la generosa ligereza anteriormente mencionada, el conjunto se muestra estable y preciso en cualquier tipo de terreno. Gracias a un chasis soberbio y suspensiones de primera línea, la moto italiana es apta para afrontar obstáculos de gran nivel, siendo además lo suficientemente cómoda y suave como para satisfacer al puro aficionado. Buen comportamiento también del equipo de frenos y notable calidad de todos los elementos que componen la carrocería.

Texto y fotos: David Quer / Acción Chema Quer / Colabora Difrenos

 

 

  

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